保温管件的表面组织及性能
来源: 本站原创
发布时间: 2024年04月08日
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激光加热表面淬火是一种加热温度高、速度快，通过基体的导热快速冷却而实现淬火的方法，故齿轮激光淬火后能获得细化的马氏体晶粒，而且齿轮变形**，可实现无磨削或极量精磨；另外与渗氮、渗碳强化工艺不易获得沿齿廓均匀分布的硬化层相比，激光淬淬硬层分布更趋均匀，硬度更高。由于硬化层晶粒的细化可防止裂纹萌生和扩展，从而改善了淬火齿轮的接触疲劳性能，同时，硬化居硬度的“月牙形分布，即分度圆处较厚，齿顶、齿根处略薄，符合齿轮受载的需求因此，激光淬火可为大模数、高精度的齿轮齿面强化提供一种**的途径。另齿轮激光淬火不受齿轮模数大小的局限，实际应用具有明显优势高的承载能力。单一表面强化技术不易满足综合性能要求高的工件的使用要求，而将两种或多种表面强化技术进行复合处理，将显著提高工件的综合性能，满足更加复杂的使用要求①渗碳+氮碳共渗的齿轮表面复合强化技术对于低碳和低合金钢，对其表面行渗C可显著提高表面硬度，然后进行低温NC共渗（低于530℃），可使心部保持较好韧性，表面形成一层氦化层，具有**抗腐蚀性能，表面硬度基本保持不变。**进行等离子渗S，表层形成由FeS相组成的硫化物层。
由于保温管件共渗层具有很好的支撑作用，从而摩擦时硫化物层不易剥落。硫化物层疏松多孔，具有良好的自润滑性能，且FeS相**降低摩擦系数，但表面硬度略有下降。例如美国第二代航空齿轮钢M5oN讧，其碳含量低且添加了Ni元素，使之适合渗碳。NC共后，表面形成的氮化物层提高了齿轮表面的接触疲劳强度，同时基本保持了渗碳时高的硬度，心部断裂韧性也较高。渗S工艺中的S元素降低了表面摩擦系数，而N的渗入与N的合金化相结合，使残余奥氏体量增多，渗层的硬度显著提高该工艺已成功运用于航空齿轮的表面强化，使齿轮具有较好的综合性能，延长使用寿命②离子渗氮+类金刚石膜（DLC）的齿轮表面复合强化技术工件经等离子氮和类金刚石膜（DLC）复合处理后，表面硬度、膜/基结合强度、耐磨性能等均优于未氮化镀类金刚石涂层的工件。由于氮化后的钢表面有较深的硬化层，具有定硬度、耐磨性和残余压应力，构成了类金刚石膜（DLC）的理想支撑体，其承载能力远远超过未氮化基材。由于硬化层硬度增加，形成了从保温管件表面到钢基体之间的硬度梯度，使材料表面的耐腐蚀性、耐磨性、接触疲劳强度和涂层的附着能力都显著提高。DIC膜因具良好的耐磨性和很低的摩擦系数，抗磨损性能大幅度提高。
该复合处理工艺在齿轮的应用上有着很好的前景，它可改善齿轮的表面组织及性能，提高齿轮表面的耐磨性⑧表面离子渗氮+沉积TI涂层的齿轮表面复合强化技术TiN涂层因具很高硬度、低摩擦系数、抗蚀性好而广泛应用于工件表面，但由于单一涂层与基体的结合力较弱，所以承受的载荷不高。然而，齿轮工件表面在500℃左右经过离子氮后，形城成了细小均匀分布的氮化物，提高了表面硬度，也为沉积TiN涂层提供了强有力的机械支撑，膜/基结合力增强。因此复合渗层的疲劳强度很高，同时具有抗塑变能力。该复合强化技术可应用于高速重载齿轮，抗冲击力强且具**的耐磨性总之，复合处理的类型多种多样，其强化效果，将1+1>2，必将获得更为广的应用。
由于保温管件共渗层具有很好的支撑作用，从而摩擦时硫化物层不易剥落。硫化物层疏松多孔，具有良好的自润滑性能，且FeS相**降低摩擦系数，但表面硬度略有下降。例如美国第二代航空齿轮钢M5oN讧，其碳含量低且添加了Ni元素，使之适合渗碳。NC共后，表面形成的氮化物层提高了齿轮表面的接触疲劳强度，同时基本保持了渗碳时高的硬度，心部断裂韧性也较高。渗S工艺中的S元素降低了表面摩擦系数，而N的渗入与N的合金化相结合，使残余奥氏体量增多，渗层的硬度显著提高该工艺已成功运用于航空齿轮的表面强化，使齿轮具有较好的综合性能，延长使用寿命②离子渗氮+类金刚石膜（DLC）的齿轮表面复合强化技术工件经等离子氮和类金刚石膜（DLC）复合处理后，表面硬度、膜/基结合强度、耐磨性能等均优于未氮化镀类金刚石涂层的工件。由于氮化后的钢表面有较深的硬化层，具有定硬度、耐磨性和残余压应力，构成了类金刚石膜（DLC）的理想支撑体，其承载能力远远超过未氮化基材。由于硬化层硬度增加，形成了从保温管件表面到钢基体之间的硬度梯度，使材料表面的耐腐蚀性、耐磨性、接触疲劳强度和涂层的附着能力都显著提高。DIC膜因具良好的耐磨性和很低的摩擦系数，抗磨损性能大幅度提高。
该复合处理工艺在齿轮的应用上有着很好的前景，它可改善齿轮的表面组织及性能，提高齿轮表面的耐磨性⑧表面离子渗氮+沉积TI涂层的齿轮表面复合强化技术TiN涂层因具很高硬度、低摩擦系数、抗蚀性好而广泛应用于工件表面，但由于单一涂层与基体的结合力较弱，所以承受的载荷不高。然而，齿轮工件表面在500℃左右经过离子氮后，形城成了细小均匀分布的氮化物，提高了表面硬度，也为沉积TiN涂层提供了强有力的机械支撑，膜/基结合力增强。因此复合渗层的疲劳强度很高，同时具有抗塑变能力。该复合强化技术可应用于高速重载齿轮，抗冲击力强且具**的耐磨性总之，复合处理的类型多种多样，其强化效果，将1+1>2，必将获得更为广的应用。
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